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　　又一城市放宽出租车司机从业年龄。

　　据报道，10月起施行的浙江《湖州市客运出租汽车管理条例》提出，申请办理客运出租汽车驾驶员从业资格证的年龄限制，从60周岁延长至不超过65周岁。在此之前，杭州、成都、深圳、青岛、昆明、潍坊等地，都纷纷出台相关文件，打破年龄“天花板”。

　　关于低龄老年人就业，一些传统观念正被重新审视。一方面，“十四五”时期，60岁及以上老年人口总量预计将突破3亿，占比将超过20%，进入中度老龄化阶段，在这个基本事实之下，“充分发挥低龄老年人作用”的政策方向已经很明确；另一方面，随着中国人口平均预期寿命的延长和健康状况的改善，加之延迟退休政策已是大势所趋，一些仍然活跃的“初老群体”，完全还能老有所为，继续发光发热。

　　事实上，2020年11月公安部取消驾照70岁上限，就是为了更好适应老龄化社会发展新需求。与此同理，在从业规定方面给年龄“松绑”，也是因时而变之举。从行车安全的角度看，一些网友担心老年人身体素质跟不上，反应能力降低，但如前所述，在如今50岁仍被视为“壮年”的情况下，65岁和60岁的实际差别，并没有想象中那么大，卫星导航、辅助驾驶技术的大规模应用，还能抹平一部分年龄劣势。此外，或是为了缓解“用工荒”，或是专门服务老年乘客，一些企业热衷于返聘“银发”司机，也同样印证了“65岁开出租”的现实可行性。

　　进一步看，此举的意义并不囿于一个行业。不难看到，尽管老年人就业的呼声渐高，部分群体意愿强烈，但社会的接纳程度还有待提高。如有报道指出，在中国老年人才网上，保安、保洁、停车场管理员等基础岗位出现的频率较高，老年人的职业选择仍然面临诸多壁垒。在这个意义上，试水65岁开出租，可谓颇具探索意义。

　　“适老化”的内涵，不仅关于某项设施、某个产品，也包括宏观层面的就业环境。既然65岁开出租都不成问题，那么摆脱刻板印象，打破更多岗位的年龄限制，这样的期待理应得到更多回响。出租车行业在先行探索中触及的一些核心关切，对其他行业也不无镜鉴。比如，为了保证服务质量，加强安全保障，有针对性的健康管理很有必要。再则，低龄老年人就业本质上是一种双向选择，出台更多配细则，加强人文关怀和权益保障，也是增进信任、促进共赢的应有之义。

　　社会发展日益多元正好配资网，不在年龄上搞“一刀切”，也是与时俱进；给职业选择提供更多可能，也是全面发展。